Sieć dróg wojewódzkich w Lubuskim to blisko 1500 kilometrów ciągów, które stanowią swoisty krwiobieg regionu. Rok 2025 dla Zarządu Dróg Wojewódzkich (ZDW) w Zielonej Górze jest czasem szczególnym – to moment, w którym realizacja kluczowych inwestycji zbiega się z usuwaniem skutków wielkiej powodzi z września 2024 roku. Jak wygląda stan infrastruktury i jakie są plany na najbliższe lata?
Sieć zarządzana przez ZDW w Zielonej Górze pełni kluczową rolę komplementarną wobec dróg krajowych. Specyfika regionu – województwo przygraniczne, najwyższa w Polsce lesistość oraz obecność dużych rzek: Odry, Warty i Bobru – determinuje charakter wyzwań, przed którymi stoją drogowcy. Utrzymanie ciągłości ruchu wymaga dbałości o ponad 150 obiektów inżynierskich (mostów, wiaduktów) oraz przepraw promowych, które są zastępowane stałymi mostami.
Obecnie ZDW administruje ponad 60 numerowanymi drogami o łącznej długości ok. 1495 km. Obok modernizacji jezdni, priorytetem jest rozwój infrastruktury dla niechronionych uczestników ruchu – sieć ścieżek rowerowych wzdłuż dróg wojewódzkich stale się zagęszcza.
Nauka w służbie bezpieczeństwa (BRD)
Zarząd Dróg Wojewódzkich nie ogranicza się jedynie do odtwarzania infrastruktury, ale stawia na systemowe podnoszenie jakości podróżowania. Kluczowym elementem tej strategii jest sukcesywne wprowadzanie procedur związanych z bezpieczeństwem ruchu drogowego (BRD).
W tym obszarze nawiązano ścisłą współpracę z Instytutem Budownictwa Uniwersytetu Zielonogórskiego. Partnerstwo to wykracza poza standardowe ramy – naukowcy wspierają drogowców, opracowując szereg audytów BRD. Co istotne, kontrole te odbywają się na różnych etapach inwestycji: od fazy projektowej, przez realizację, aż po odbiory. Dzięki temu potencjalne zagrożenia są identyfikowane i eliminowane jeszcze „na papierze”. Celem tych działań jest zmniejszenie liczby wypadków na sieci drogowej.
Wyzwanie 2024: Skutki powodzi i walka o stabilność
Wsparcie eksperckie okazało się również nieocenione w obliczu kataklizmu. Powódź we wrześniu 2024 roku doprowadziła do stanu klęski żywiołowej w aż 21 lubuskich gminach. Fala powodziowa oraz zjawisko „cofki” wymusiły zamknięcie kluczowych tras (m.in. DW 278, DW 292, DW 296, DW 315), a długotrwałe nawodnienie korpusów drogowych zagroziło ich stabilności.
To właśnie lubuscy inżynierowie budownictwa oraz zespół badawczy z UZ, działając ramię w ramię z ZDW bezpośrednio po ustąpieniu fali, przeprowadził błyskawiczne wizje lokalne i ekspertyzy techniczne. Pozwoliło to na odpowiedzialne przywrócenie ruchu tam, gdzie było to bezpieczne, oraz precyzyjne oszacowanie strat tam, gdzie żywioł wyrządził największe szkody.
Inwestycje 2025: Od skrzyżowań po wielkie mosty
Mimo konieczności usuwania szkód powodziowych, rok 2025 to czas dynamicznego rozwoju sieci. Dzięki pozyskiwaniu środków z różnych źródeł, m.in. budżetu województwa lubuskiego, funduszy unijnych, dotacji rządowych oraz inwestorów prywatnych, możliwa była realizacja szeregu ważnych zadań.
Zadania sfinalizowane:
W 2025 roku zakończono inwestycje, gdzie priorytetem było bezpieczeństwo:
Obwodnica Drezdenka (Etap IV): Wyprowadzenie ruchu ciężkiego z centrum miasta. Przebudowa DW 315: Odcinek Lipiny – Kolsko o długości 10,76 km.
Ważne inwestycje lokalne:
W 2026 roku planowane jest zakończenie kolejnych inwestycji:
Rondo w Torzymiu (DW 138). Rondo w Krośnie Odrzańskim (DW 276).
Wielkie budowy w toku:
Obecnie realizowane są strategiczne projekty wieloletnie:
Most w Santoku (DW 158): W grudniu 2025 r. ruszyła budowa nowego mostu nad Notecią w miejscu starego obiektu (wartość: około 45 mln zł, planowane zakończenie: 2027).
Modernizacja DW 137: Przebudowa połączenia Słubice – Sulęcin – Międzyrzecz.
Obwodnica Sławy – Etap II: Realizacji zadania w formule „projektuj i buduj”, w latach 2024-2027, obecnie trwają prace projektowe. Modernizacja DW 278: Odcinek Sulechów – Konotop o długości 11,56 km. Most w m. Gościmiec (DW 157): Nowy most zastąpi dotychczasowy obiekt nad Notecią. Rozbudowa DW 160: Odcinek Drezdenko – Międzychód o długości 5,75 km.
Plany na przyszłość – most w Pomorsku:
Największym wyzwaniem na horyzoncie jest budowa mostu na Odrze w Pomorsku. Największa dotychczas inwestycja, której szacowana wartość to blisko 300 mln zł, zastąpi prom i połączy się z zachodnią obwodnicą Zielonej Góry.
Podsumowanie
Rok 2025 pokazuje i potwierdza dotychczasową jakość w zarządzaniu lubuskimi drogami. Zarząd Dróg Wojewódzkich skutecznie łączy bieżącą eksploatację i usuwanie skutków powodzi z realizacją planów rozwoju infrastruktury drogowej. Lubuskie drogi stają się coraz lepsze i odporniejsze na ekstremalne zjawiska klimatyczne.
Fotografie – Archiwum Zarządu Dróg Wojewódzkich w Zielonej Górze
Powódź na dojeździe do przeprawy promowej w ciągu drogi woj. nr 281 m. Pomorsko
Powódź na DW315 na odcinku Przyborów – Nowa Sól
Budowa obwodnicy Drezdenka – Etap IV
Budowa obwodnicy Drezdenka – Etap IV
