PKP PLK rozpoczęły konsultacje inwestycji pn. „Prace na linii nr 363 na odcinku Skwierzyna-Międzychód”. 14 stycznia w Gorzowie przedstawiciele kolejowej spółki oraz projektanci przekazali najważniejsze informacje dotyczące modernizacji szlaku.
Modernizowany szlak realizowany w ramach Programu Kolej+ ma skomunikować Skwierzynę i Międzychód z Gorzowem oraz poprawić komfort podróży w regionie. Rezultatem prac na linii nr 363 na odcinku Skwierzyna-Międzychód ma być uruchomienie regionalnych połączeń pasażerskich między Gorzowem a Międzychodem. Prezentowany w Gorzowie projekt zakłada przebudowę LK 363 (Skwierzyna – Międzychód), przebudowę LK 367 (Gorzów – Skwierzyna), budowę nowych przystanków osobowych kolejowych w Gorzowie na linii 203 (Zatorze, Wieprzyce), budowę nowej linii 415 (Wieprzyce – Strefa Ekonomiczna z przystankiem końcowym przy Złotego Smoka).
Dokumentację projektową wraz z pełnieniem nadzoru autorskiego realizuje konsorcjum: INFRA – CENTRUM DORADZTWA z Warszawy (lider) oraz RDK Projekt z Bielan Wrocławskich (partner). Umowa na wspomniane prace obowiązuje od sierpnia 2025 rok. Wartość kontraktu: 18 040 000 zł. Przypomnijmy, że PKP PLK na całą modernizację linii (bez elektryfikacji) mają zabezpieczoną sumę około 330 mln zł.
Projektanci aktualnie są na etapie koncepcji programowo-przestrzennej dla modernizacji omawianej trasy. W kolejnych kwartałach będzie opracowywana dokumentacja projektowa wraz z uzyskaniem kompletu decyzji administracyjnych – zakończenie prac administracyjno-projektowych ma nastąpić w trzecim kwartale 2027 roku. Z kolei w pierwszym kwartale 2028 roku ma być wydane pozwolenie na budowę dla zaprojektowanej trasy. Realizacja robót planowana jest na okres 2028-2030.
14 stycznia przedstawiciele PKP PLK oraz projektanci realizujący dokumentację dla modernizacji linii nr 363 na odcinku Skwierzyna-Międzychód mówili w Gorzowie o zaawansowaniu prac. Poruszany był też temat elektryfikacji. Stąd wiadomo, że aktualnie koszt elektryfikacji to 1,2 mln zł za 1 km. Jednak to nie wszystko, bo sieć wymaga zasilania co 20-25 km, co oznacza budowę kilku podstacji trakcyjnych za około 30 mln zł każda. PKP PLK nie chce na tym etapie mówić o całkowitych kosztach elektryfikacji – ostateczne sumy będą znane po analizie zasilania.
Krzysztof Wasiak, dyrektor Centrum Realizacji Inwestycji PKP PLK SA podkreślił na spotkaniu z gorzowianami, że projekt elektryfikacji jest przewidziany do realizacji w programie Kolej+. – Oczekujemy, że w dokumentacji projektowej będą zawarte rozwiązania zakładające budowę sieci trakcyjnej, tak aby w przyszłości – po wykonaniu robót – od razu dało się wykonać tzw. fundamenty pod sieć trakcyjną. Chodzi o to, aby nie doszło do nieprzewidzianego uszkodzenia infrastruktury kablowej czy niepotrzebnych robót traconych – wyjaśnił dyrektor Wasiak.
Sieć trakcyjna zostanie ujęta w projekcie, ale to kiedy będzie wykonana kompletna elektryfikacja zależy od zabezpieczenia środków na ten cel z programu Kolej+. – Nie wykluczamy też, że sama elektryfikacja będzie miała odrębne źródło finansowania, już spoza programu Kolej+ – dodał dyrektor CRI PKP PLK.
Jest też prawdopodobne, że elektryfikacja będzie realizowana w ramach jednego postępowania przetargowego – elektryfikacja byłaby wtedy zawarta w kontrakcie w formie prawa opcji z realizacją po zabezpieczeniu środków na ten cel. Gdyby środków nie było, PKP PLK dałaby sobie czas na ich organizację. Po zapewnieniu finansowania już wyłoniony wykonawca zabrałby się za opcję w ramach tego samego kontraktu.
Warto dodać, że na wspomnianych liniach po modernizacji ma być zwiększona prędkość pociągów, także przez przebudowę dróg, będących w kolizji czy też w sąsiedztwie nowych linii kolejowych. To z kolei oznacza poprawę komfortu jazdy i obsługi pasażerów oraz bezpieczeństwa ruchu pociągów i przewożonych ładunków. Rezultat ma być też taki, że sieć regionalna zostanie połączona z siecią europejską – projekty będą certyfikowane również ze względu na ten wymóg. Poprawi się również bezpieczeństwo na przejazdach kolejowych. W ramach przygotowywanej dokumentacji projektanci przewidują również elektryfikację całego szlaku, jednak pod warunkiem uzyskania odpowiedniego finansowania, w tej chwili elektryfikacja nie ma takiej gwarancji.
Przedstawiciele kolejowej spółki podkreślają, że prognozy ruchu wskazują, że w regionie zwiększa się zainteresowanie siecią i transportem kolejowym. Co oznacza odpowiedni potencjał dla uruchamiania nowych połączeń – jednym z nich ma być to z Poznania do Gorzowa liniami LK 351, 368, 363, 367 właśnie w ramach prezentowanej inwestycji. Ponadto nowa szybka trasa ma poprawić konkurencyjność kolei na północy lubuskiego.
fot/źródło: http://ukosne.um.gorzow.pl/
